继雷诺黯然退场后,下一个会是英菲尼迪吗?

时间:2020-05-29 19:45:49来源:好便宜购物网  阅读:(20)收藏
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像英菲尼迪这种小众品牌,一直也没什么起色,加上这次疫情的影响,日子更难熬了,很多销售也都跳槽去了其他品牌,或者直接转行了。

“没办法,这两年的汽车市场本来就不景气。像英菲尼迪这种小众品牌,一直也没什么起色,加上这次疫情的影响,日子更难熬了,很多销售也都跳槽去了其他品牌,或者直接转行了。这也很正常,毕竟大家都要过生活......”

这段话,是来自我以前认识的一位英菲尼迪的销售顾问。最近有一天我刷朋友圈刚好看到了他发的动态。本以为他还在英菲尼迪经销商上班,没想到,这条朋友圈的内容却是与其他品牌相关。打了个电话过去,他才告诉我自己在疫情结束后已经正式从英菲尼迪经销商离职的消息。目前的他,已经在另外一家豪华品牌任职了。

继雷诺黯然退场后,下一个会是英菲尼迪吗?

短短几分钟的通话,言语间不仅能听出以英菲尼迪为代表的这些小众品牌如今的窘境,更能感受到作为这类品牌的经销商以及品牌一线销售人员的无奈与绝望。

而我这位销售朋友此前所在的这家英菲尼迪经销商,旁边不远就是一家雷克萨斯4S店。这个位置则是我每天上下班的必经之路。根据我每天所见的情况,客观讲,雷克萨斯的客流量可以说络绎不绝,而同为日系高端品牌的英菲尼迪,用“冷冷清清”来形容毫不夸张。

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客观来说,此次“疫情”并不是导致英菲尼迪衰败的直接原因。“ 而对于英菲尼迪而言,这更像是“压死骆驼的最后一根稻草”。纵观近几年来,英菲尼迪在华的销量始终没有什么起色。而到了2020年,英菲尼迪的情况似乎继续恶化了。根据销量数据来看,英菲尼迪1-4个月的累计销量仅为3863辆,平均每个月销量不足1000辆。这样的成绩,甚至不如人们一直不看好的标致和雪铁龙。

这就让人非常费解,明明是和雷克萨斯相同的出身、相同的定位,为什么雷克萨斯扶摇直上,而英菲尼迪的路却眼看着要朝死胡同的方向走去?

改款无诚意,丧失竞争力

无疑,在这个后疫情时代,人们对于任何消费都会更加趋于理性,买车更是如此。所以,雷克萨斯就很好的给英菲尼迪上了一课:只要产品好,销量根本不用靠降价。

而在我看来,英菲尼迪目前最大的问题,就是出在产品。举个最近的例子吧,4月15日,英菲尼迪做了一场线上发布会,并在发布会上推出了国产QX50的年度改款车型。在价格上,新车没有调整,依然是33.38-46.98万。

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那么,这次小改款,英菲尼迪又对QX50做了哪些调整?首先,在车型的内外设计上没有任何,“三大件”没有更新。在我仔细研究一番后,我才发现,针对这次改款英菲尼迪只是对QX50进行了一些配置调整。至于如何调整,用四个字来形容就是:有增有减。

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先说2020款QX50增了哪些配置吧,2020款英菲尼迪QX50新增了手机映射系统、发动机远程控制、还增加了ProPILOT自动驾驶辅助系统。不过,这套辅助驾驶系统只有46.98万的顶配车型上才会有。此外,还有一项配置升级,那就是英菲尼迪终于舍得把日产同款造型的钥匙换掉了。改掉被消费者一直吐槽的缺点,在英菲尼迪眼中也算是一项增配。

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再来看看2020款QX50又减去了什么,首先,全系取消了前雾灯。其次,在三款四驱中配车型上减配了三区恒温空调。这还不算,到次低配车型直接把天然真皮座椅也给砍掉了。虽说是配置有增有减,但在我看来,增加的这些配置远不如砍掉的这些配置来的实用、实惠。大家怎么看?

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调整如此微小且不具诚意的“改款”,与其说是新车上市,倒不如说是找个机会刷一下存在感。但是,伴随着发布会短暂的热闹与喧嚣后,英菲尼迪需要面对的仍是无尽的落寞,难以掩盖的,还是英菲尼迪已经丧失的核心竞争力。

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核心竞争力,体现在很多方面。通过上文例举的2020款QX50,就足以看出英菲尼迪目前在销量不佳的情况下,仍未拿出最大诚意,反而在配置上耍小聪明的态度。就产品层面,英菲尼迪目前的竞争力已经大不如前。而就品牌层面的核心优势,其实英菲尼迪也已经早早失去。

众所周知,英菲尼迪在刚刚登陆中国市场时,为了提振声量,曾提出与雷克萨斯相同的免费保养政策。无论怎么说,4年10万公里的免费保养,还是让消费者感受到了其诚意,也给消费者和市场留下了“厚道”的印象。但伴随着销量不佳,英菲尼迪居然决定将新车主的免费保养政策取消,改为首保免费。如此一来,一个原本挺好的品牌核心优势,就这么被英菲尼迪给搞没了。

这样一来,当消费者面对一线豪华品牌和优惠可观的二线豪华品牌时,到底该如何说服自己去选择一个产品力一般、品牌没优势、知名度不高甚至价格也不是最划算的英菲尼迪呢?

产品导入慢,与时代脱节

除去产品优势外,英菲尼迪的产品导入速度也成为了英菲尼迪目前非常严重的问题。目前,英菲尼迪旗下的产品算得上比较齐备,但是已经实现国产的,至今仍然还是只有Q50L和QX50两款车。而且这两款已经实现国产化的产品,无论是换代的频率和更新的力度都远远跟不上对手。

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我们依然拿雷克萨斯来举例,目前,雷克萨斯旗下的主销车型,无论是轿车还是SUV,都保持着稳定的更新频率。反观英菲尼迪,国产的两款车,目前都仍停留在基础的年度小改款。要知道,Q50L已经是2014年上市的车型了,至今已有6年时间。同年上市的奥迪A4L,如今已经完成过一次换代,又来了一次小改款了。

除去这些,其他英菲尼迪的进口车型就更佛系了。无论是QX60、Q60、QX80、Q70以及QX30,都是除不定时年度改款外,丝毫没有值得消费者关注的新动作。举个例子,就以英菲尼迪的Q70L为例,这款车型其实以前不叫Q70L系列,而是M系列。只不过在几年前英菲尼迪把旗下所有产品梳理并重新命名了。M系列轿车才正式更名为Q70L。

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追溯这款车的历史,可以从2007年开始,直到2011年,这款车正式换代。那个时候,英菲尼迪的M级轿车就和现在的Q70L几乎相同。简单来说,你可以这么理解,眼前这台英菲尼迪Q70L和近10年前的英菲尼迪M级实则是同一款车。只不过在这9年多的时间里,英菲尼迪时不时的为其改款,加上中间换了一次名字,这才不显得那么沧桑。实际上,这款车正应了那句话:“新三年,旧三年,缝缝补补又三年”。

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看看同级别的奥迪A6L,从2011年的C6平台车型,目前已经更新到C8了。试问,当消费者面对实实在在的产品时,谁会为了所谓的“经典”,放弃拥有当下最新科技的产品,选择一款快“十岁”的“古董产品”?所以,产品导入速度过慢,从一定程度上来说直接扼住了英菲尼迪的销量。

内部不太平,终端难支撑

当然,这背后的深层原因很多了解英菲尼迪的人也多多少少都知道。那就是内部的动荡,从2016年开始,东风英菲尼迪就频繁出现人高层人事变动,截至2019年3月,毛力民执掌东风英菲尼迪。这个成立才6年的年轻豪华品牌已经出现了3次换帅。

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此外,除了东风英菲尼迪,包括日产内部也是问题重重,登上热搜的戈恩事件等问题带来的负面影响,也使得英菲尼迪决意将在今年年中将总部迁回日本横滨。很显然,频繁换帅的东风英菲尼迪,不仅没能让销量成功翻身,反而已经把品牌折腾的奄奄一息了。

虽然纵观2019年,在毛力民的带领下,东风英菲尼迪的销量看似同比增长21%。但是数据好看的背后,付出的代价也许只有东风英菲尼迪内部最清楚。单品动辄优惠5万以上这种“以价换量”的老套路在短期看来虽然行之有效,但恰逢后疫情时代,这种做法对品牌的伤害立刻显现出来,2020年1-4月的销量就是最好的证明。

继雷诺黯然退场后,下一个会是英菲尼迪吗?

相比东风英菲尼迪这个背后依托着东风和英菲尼迪及日产的大体量合资公司来说,其实受销量下滑影响最严重的无疑是终端的经销商伙伴以及奋战在一线的销售人员。根据东风集团的年度财报显示,东风英菲尼迪的整个销售网络最巅峰的时期是在2018年,当年英菲尼迪全国拥有131家店,以及122家售后。

继雷诺黯然退场后,下一个会是英菲尼迪吗?

到了2019年,受销量影响,部分经销商已经无法支撑高额的经营成本,而选择无奈退网。2019年终,英菲尼迪全国经销商和售后网点数量已经缩减至118家。伴随着疫情的出现,汽车行业的大幅下滑,无疑对英菲尼迪终端这些孱弱的经销商们形成又一次毁灭性打击。正如上文我所认识的那位前英菲尼迪销售所述,这样的经营状况无疑会再次加速英菲尼迪销售网络的快速缩减,从而进一步使英菲尼迪的销量加速下滑,并陷入一种可怕的恶性循中......

结语:面对销量暗淡、经销商体系力不足与豪车市场竞争愈发激烈的市场环境,英菲尼迪在华的2020年无疑又是更煎熬的一年。英菲尼迪还有翻身的机会吗?谁也不敢断言。但是,眼看着东风雷诺的黯然退场,倒是给英菲尼迪提了个很好的醒。如果继续这么下去,离英菲尼迪车主和雷诺车主一起去东风日产4S店保养车的日子恐怕不远了。

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